Por Fabián G.
Ciudad de México.— Mover mercancías por el corazón económico del país se ha convertido en una operación de alto riesgo. Robos con violencia, grupos criminales equipados con inhibidores de señal y carreteras saturadas mantienen bajo presión a transportistas que diariamente cruzan el Valle de México y los corredores hacia Puebla y Querétaro.
“Hoy en día, subirse a la cabina es persignarse y encomendarse a todos los santos.
El tramo de la México-Querétaro y meternos hacia el Circuito Exterior o la Puebla es entrar a la boca del lobo. Ya no hay horario seguro”, relata Rogelio Martínez, operador de carga pesada con más de 25 años de experiencia.
Informes especializados en seguridad y riesgos logísticos colocan a esta región como uno de los principales focos de atención para el autotransporte de carga.
Aunque a escala nacional los robos presentan variaciones respecto de años anteriores, el Estado de México y los corredores que comunican con la capital continúan concentrando una parte importante de los incidentes.
La combinación ha formado lo que dentro del sector comienza a identificarse como un auténtico “triángulo del terror”: carreteras estratégicas para el abastecimiento nacional donde confluyen delincuencia, congestionamiento y accidentes.
Corredores bajo presión
Entre los tramos señalados por su nivel de riesgo aparecen el Circuito Exterior Mexiquense y la autopista México-Puebla, dos arterias fundamentales para el movimiento de mercancías.
A ellas se suman la carretera federal 57 México-Querétaro y la Chamapa-Lechería, donde los operadores enfrentan tanto riesgo de asalto como una elevada exposición a percances viales.
Tecámac, Ixtapaluca, Huehuetoca y Tlalnepantla de Baz figuran también entre las demarcaciones mexiquenses donde las operaciones de distribución primaria y secundaria enfrentan mayores condiciones de vulnerabilidad.
Los delincuentes, además, parecen conocer la dinámica logística.
Los reportes ubican jueves y viernes entre los días con mayor incidencia, mientras que en territorio mexiquense se han detectado eventos recurrentes los jueves entre las 19:00 y las 20:00 horas.
En contraste, los accidentes severos presentan repuntes entre las 07:00 y las 08:00 horas en vialidades congestionadas como la Vía José López Portillo y el Viaducto Bicentenario.
Delincuencia también se moderniza
La amenaza ya no se limita a cerrar el paso a un tráiler o interceptarlo mediante vehículos.
Los grupos criminales han incorporado inhibidores de señal, conocidos como “jammers”, capaces de bloquear las comunicaciones y dificultar el seguimiento satelital GPS de las unidades.
En cuestión de segundos, un tractocamión puede desaparecer de las pantallas de monitoreo mientras los delincuentes cambian su trayectoria o trasladan la mercancía.
El botín es diverso: alimentos, bebidas, materiales para construcción, autopartes y productos farmacéuticos forman parte de las cargas codiciadas.
Para las empresas, la evolución tecnológica del delito representa un nuevo desafío: invertir en rastreo y seguridad ya no garantiza por sí mismo recuperar una unidad cuando las bandas tienen capacidad para interferir sus sistemas.
“Aquí ya no sabemos si regresamos a casa”
Rogelio Martínez conoce esas carreteras desde hace más de dos décadas. Su experiencia le ha permitido observar cómo cambió el oficio de operador y cómo el temor terminó instalándose dentro de las cabinas.
“A un compañero lo bajaron hace poco cruzando por Huehuetoca.
Le tiraron el carro enfrente con una camioneta polarizada, se bajan tipos armados con pistolas y hasta con aparatos raros que tiran la señal del GPS en automático”, recuerda.
Después viene el procedimiento que muchos operadores ya conocen por testimonios de sus propios compañeros: privarlos de la libertad, mantenerlos durante horas dentro de otro vehículo y abandonarlos mientras la unidad y su mercancía son llevadas a otro sitio.
“Lo material va y viene, pero el terror psicológico de pensar que un día no la cuentas… eso no se quita con ningún seguro”, afirma.
Sobre los dispositivos de seguridad desplegados en las carreteras, reconoce la presencia de la Guardia Nacional, pero considera que la capacidad de reacción debe evolucionar al mismo ritmo que los delincuentes.
“Se ve patrullaje de repente, la Guardia Nacional hace su lucha con operativos y caravanas, pero los mañosos parecen estar un paso adelante.
Cambian de método, operan en cuestión de minutos y conocen los puntos ciegos de las autopistas mejor que nadie”, señala.
Para los operadores, agrega, la demanda es concreta: mayor vigilancia, utilización efectiva de tecnología y acciones que reduzcan la impunidad.
La inseguridad termina en el precio de los productos
El problema rebasa las fronteras del gremio transportista.
Cada tráiler robado genera una cadena de costos: mercancía perdida, primas de seguros más elevadas, contratación de custodios, sistemas adicionales de monitoreo, modificación de rutas, retrasos en las entregas y mayores gastos de operación.
Finalmente, buena parte de esa factura termina trasladándose a la cadena de suministro y, eventualmente, al consumidor.
El Valle de México es uno de los principales nodos logísticos del país y por sus carreteras circulan diariamente productos destinados a millones de personas.
La inseguridad en sus corredores no representa únicamente un problema policiaco: se ha convertido también en un factor que erosiona la competitividad empresarial y encarece la distribución.
Mientras empresas y operadores ajustan horarios, rutas y protocolos para disminuir riesgos, miles de conductores continúan saliendo diariamente a carretera con una preocupación que ninguna póliza puede cubrir: llevar la carga a su destino y regresar con vida a casa.
