Por: Fabián G.
Ciudad de México. — La industria aérea mexicana enfrenta un nuevo proceso de reestructuración operativa que podría retirar temporalmente del mercado cerca de 35 aeronaves, mientras las principales compañías buscan proteger su rentabilidad frente al encarecimiento de la turbosina y otros costos de operación.
“Va a haber alrededor de 35 aviones menos en el mercado, de un día a otro”, advirtió Raúl Revuelta, director general del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), al referirse a los cambios que podrían modificar la capacidad disponible en diferentes aeropuertos del país.
Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico figuran entre las compañías que revisan sus estrategias de crecimiento hacia 2027, mediante ajustes en la utilización de aeronaves, programación de vuelos y planes de incorporación de nuevos equipos.
Las estimaciones del sector apuntan a que Viva Aerobus y Volaris podrían reducir conjuntamente su disponibilidad operativa en aproximadamente 32 aeronaves, mientras Aeroméxico mantendría una política más cautelosa respecto a la recepción de nuevos aviones.
De concretarse estas previsiones, el ajuste representaría una disminución cercana al 10 por ciento de la capacidad de flota considerada en las estimaciones, aunque no necesariamente implicaría la salida definitiva de todas las aeronaves involucradas.
Uno de los principales factores detrás de esta reorganización es el costo del combustible, que constituye uno de los componentes más importantes del gasto de las aerolíneas y mantiene una relación directa con los precios internacionales del petróleo y el comportamiento del dólar.
Ante este escenario, las compañías buscan fortalecer las rutas internacionales, particularmente aquellas que conectan ciudades mexicanas con Estados Unidos, donde la demanda y los ingresos denominados en dólares pueden ofrecer mejores oportunidades comerciales.
La estrategia podría modificar la distribución de asientos disponibles en el mercado nacional, especialmente en conexiones regionales de menor demanda, donde mantener frecuencias resulta más costoso cuando disminuyen los márgenes de operación.
Para los pasajeros, una reducción de capacidad podría traducirse en menor disponibilidad de horarios, modificaciones en itinerarios y presiones sobre las tarifas durante temporadas de alta demanda.
Sin embargo, especialistas del sector señalan que los efectos dependerán de las decisiones individuales de cada compañía, del comportamiento de la demanda y de la competencia existente en cada ruta.
El mercado estadounidense representa una oportunidad estratégica para las aerolíneas nacionales, tanto por el volumen de viajeros que se desplazan entre ambos países como por la importancia del turismo, los negocios y las visitas familiares.
La reorganización también plantea desafíos para los aeropuertos regionales mexicanos, cuya conectividad depende de mantener operaciones comerciales sostenibles y suficientes frecuencias para atender a sus mercados.
En este contexto, la industria enfrenta el reto de equilibrar sus resultados financieros con la necesidad de preservar la conectividad doméstica, particularmente en ciudades donde las alternativas de transporte aéreo son limitadas.
Las decisiones que adopten las principales aerolíneas durante los próximos meses serán determinantes para definir la oferta de vuelos en 2027, en un mercado donde la rentabilidad, el precio del combustible y la competencia internacional marcarán el rumbo de las operaciones.
